http://www.nmgcb.com.cn 2008年07月08日 内蒙古晨报
内蒙古晨报报道（记者 荆国栋）
7月激情似火，在内蒙古这片腾飞的土地上，汽车工业渐传捷报。
去年，华泰集团鄂尔多斯公司第一辆特拉卡SUV乘用车顺利下线，结束了内蒙古没有乘用车生产的历史；同年，力帆汽车入驻呼和浩特；今年自治区首条客车生产线——北奔客车建设项目落户包头，填补了内蒙古客车生产的空白。
此，重型汽车、乘用车、客车在内蒙古齐开花，内蒙古的汽车工业正在上演一场“突围战”。
重、客、轿车齐头并进
多年来，在人们的印象中内蒙古是一个经济欠发达地区，汽车工业更是一片空白，可此时的人们却忽略一个地方，在包头市坐落着两家大型企业，它们为内蒙古的汽车业发展奠定了基础，同时也为内蒙古汽车业的飞跃埋下了伏笔。
在内蒙古汽车工业发展的过程中，如果说是包头市的工业奠定了基础，那么内蒙古追风汽车有限公司的成立是内蒙古乘用汽车业腾起的始点，在具体的操作过程中，“追风”汽车虽然因种种原因最终失败了，可是它却显露出了内蒙古人对乘用汽车工业即将兴起的灵敏嗅觉。
尽管内蒙古的汽车工业基础相对较为薄弱，但是汽车工业却始终未停下脚步。上世纪80年代后期，包头北方奔驰重型汽车有限责任公司作为国家为改变汽车工业“缺重”局面，实施“高起点、高标准、高品质”战略决策的建设项目应运而生。
经过20多年的发展，包头北方奔驰重型汽车有限责任公司制造技术达到了世界先进水平，1997年北方奔驰重车被国家统计局国情调查研究中心认定为“走向世界的100家中国名牌”之一。
目前，包头北方奔驰重型汽车有限责任公司已成了一个现代化的专业化汽车制造公司，可生产20种基本车型92个品种的载重车、自卸车、半挂牵引车、改装车、专用车和全驱动车，具有年产6000辆的能力，已是我国重型汽车生产技术档次最高最具发展潜力的基地之一。
随着内蒙古经济的崛起，汽车制造企业纷纷将目光转向内蒙古，2006年3月华泰汽车集团鄂尔多斯公司开工建设，2007年2月5日试生产正式开始，第一辆特拉卡SUV乘用车下线，结束了内蒙古没有乘用车生产的历史；同年8月份，总投资10亿元的力帆汽车在呼和浩特市玉泉区裕隆工业园落户；近日，自治区首条客车生产线——北奔客车建设项目落户包头装备制造园区。
终点即是起点。重型汽车、乘用车、客车生产线的落地，虽然为内蒙古汽车工业的发展画上了圆满的句号，但是迎接内蒙古汽车工业的挑战才刚刚开始。
汽车工业“战役”的起点
汽车制造对于技术含量的要求非常高，而内蒙古在这方面的确比较薄弱，虽然此前包头市的工业发展为内蒙古的汽车制造打下了一定的基础，但是面对今天高科技含量以及高标准化的要求还是显得有些单薄。
“力帆汽车之所以选择在呼和浩特市建立生产基地，就是因为看中了呼和浩特的发展潜力。”呼和浩特市招商局的张健局长认为，内蒙古是一个能源大区，而且重工业也比较发达。此外，这也与企业的未来战略布局有关。
内蒙古农业大学经济管理学院副院长姚凤桐直言，这与这几年内蒙古GDP的增长有非常密切的关系。姚凤桐认为，虽然汽车制造业的技术含量和技术成本较高，但是内蒙古比较低的劳动力成本可以补充。在未来发展潜力的诱惑下，要求利润的企业当然要选择内蒙古作为发展的平台。
按照一般的市场规律，GDP每增长2—3个百分点，汽车就会按40%～50％的速度增长。而内蒙古的GDP增速连年居全国首位，其增长的百分点远远高于2—3个百分点。
内蒙古农业大学博士生导师盖志毅认为，汽车企业投资内蒙古，并非一时的冲动。近几年内蒙古的经济始终保持在较高平台上运行，而且这种态势在今后将会持续很长一段时间，可见一些企业来内蒙古造车早有“预谋”。姚凤桐也认为，从力帆把在呼和浩特市生产的首款车定位SUV可以看出，一些车企来内蒙古投资都早有准备，它们已对目前国内汽车市场进行了非常透彻的调研。
“就目前来内蒙古的车企，其生产的车型都是有选择性的，并没有上马国内比较流行的车型。”姚凤桐分析，内蒙古地处祖国边疆，交通条件与经济发达地区还有一定的差距，面对内蒙古交通条件的需求，车企也避开了与家庭型轿车企业激烈的竞争，寻找产品的差异化来立足市场。
近几年，内蒙古汽车的需求正在迅速发展，就呼和浩特地区而言，汽车销售的数量正在以年均30％的速度增长，而且今后几年还将会有上升趋势。姚凤桐认为，内蒙古不仅是个巨大的需求市场，而且随着日益增长的汽车消费需求，车企还可以以内蒙古的各个口岸为跳板，向蒙古国、俄罗斯，甚至一些欧洲国家进军，其战略意义是非常重大的。
呼市裕隆工业园区管委会一不愿透露姓名的负责人介绍，力帆汽车在呼和浩特市建立生产基地，其目的就是立足全国，放眼全球市场。
离汽车工业重镇有多远
内蒙古汽车工业基础薄弱，地处偏远。当年华泰汽车入驻鄂尔多斯市，力帆汽车来呼和浩特市建设生产基地的消息一经传出，便在业界引发各种争议，甚至怀疑的声音也不绝于耳。当初曾有业内人士担心，目前中国的汽车业正在崛起，竞争已经趋于白热化，在内蒙古这样一个略显边远的地区制造汽车，无论是原材料和零部件供应，还是将来产品的投放，都将存在一定困难。
随着华泰第一辆SUV的顺利下线，在内蒙古这个“偏僻”地方造车的质疑声终于趋于平静。姚凤桐认为，内蒙古的汽车工业虽然落后，但是工业基础却并不落后，原材料也并非想像中的那么缺乏，在包头有钢铁基地、中国兵器工业集团内蒙古一机公司、内蒙古北方重工业集团，在某种程度上，这些企业完全可以实现资源共享。姚凤桐的推测在呼和浩特市裕隆工业园力帆汽车项目的一位负责人那里得到了证实。该不愿透露姓名的负责人表示，目前在内蒙古已有部分企业可以生产部分汽车零配件。
“汽车制造是项大工程，任何一家企业都不可能自备全部的零配件。”盖志毅认为，现在内蒙古的汽车制造属于起步期，部分零配件需要从外调，但是随着发展，可以培养起一部分加工制造企业，带动内蒙古整个产业链的发展。
姚凤桐分析，汽车企业的不断进入，将有助于提高内蒙古的科技力量、解决当地的劳动力就业问题。而且还可能带领内蒙古掀起一次现代化汽车工业革命。
“汽车的需求主要与能源、GDP、道路等因素有关，就目前内蒙古的发展情况而言，现在以及将来对汽车的需求量将会很大。”姚凤桐举例，仅呼和浩特市每年增加的汽车大约就有2万辆之多，其中轿车就占1.5万辆，由此可见内蒙古对汽车需求的旺盛程度。
需求决定供给，供给决定发展，在每个国家汽车工业发展的鼎盛时代，总会有大量的车型不断地出现，在内蒙古这块汽车工业缺乏的土地上，同样符合这一规律，“就现在这几家入驻内蒙古的车企来看，它们以生产越野车为主，这明显是一个产业起步期的特点，随着整个产业的成熟，他生产的车型也会不断地健全。”姚凤桐以为。
姚凤桐分析，汽车工业在内蒙古潜力巨大，随着内蒙古这个资源大省经济的腾飞，人们对汽车的需求是必然的。可是在内蒙古的汽车企业如何将产业做大，提高市场竞争力，是各车企面临的一大问题，追求创新、不断地提高科技含量、严把产品质量关无疑是这些车企走向成功、在激烈的竞争中立于不败之地的唯一利器。