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共享经济下 自行车市场路何在?
2020年09月10日 15:24 来源: 包头晚报 编辑: 郭治华


  

                                         时逢周末,自行车门店迎来了不少学生购买者。

  2018年4月,随着哈啰单车率先进入包头市场,其他品牌共享单车也纷纷布局:2019年夏天,青桔单车进入包头市场;2020年春天,美团单车进入包头市场。除去共享单车,这些品牌的共享电动车也或在其后,或同时上线。

  随着共享单车和电动车越来越多地进入包头市场,市民普遍感受到共享经济给人们生活带来的便捷。然而,几家欢喜几家愁,新经济时代的产物也不可避免地给传统经济带来冲击,如何应对这种冲击,需要全行业的集体思考。

  01

  自行车一条街冷清了

  9月5日下午,记者来到包头市最大的自行车(包括电动自行车)销售一条街——青山区幸福路(科学路至文化路段)。

  在售卖安琪儿自行车的底店门前,一排排自行车摆得整整齐齐,店内也摆放着不少自行车,一位女士正在试骑一辆绿色安琪儿赛车。“多少钱?”“680元。”“就买这个吧,买太贵的,怕丢了。”这位女士又试骑了一辆红色赛车,最终决定买下来。店里工人在给这位女士选定的赛车安装车筐并给车筐补漆时,购车女士告诉记者,这辆车是给家里的老大买的,老二已经有了一辆小一号的赛车。

  由于是星期六,这家店面的生意还不错。一会儿,又过来一对年轻夫妇,他们带着孩子想购买一辆24型自行车,但最终只是看了看,并没有买。

  一对母女也在安琪儿自行车门店前挑选心仪的赛车,反复试骑了好几辆后,母亲将价钱讲到620元,这一价格比刚才购车的女士购买的赛车更便宜。“这是最低价了。”女店员说。

  “现在生意不好做,以前这一片摆的都是自行车,现在大多数都不干了。”女店员告诉记者,这两天店里生意还行,当天卖了10多辆自行车。

  “自行车行业受影响大了,过去对面都是卖自行车的,现在哪儿还有了?”一名正在安装自行车的男子说,等到了11月和12月,店里连人都没有了,“现在出租车都受影响,天气好的话,人们扫个电动车就走了。”

  高先生给女儿购买的是斯波兹曼普通自行车。“过去她有一辆自行车,才骑了一个星期就丢了,后来一直是我接送,现在她上高中了,早晨六点半就得到校,所以决定再买一辆。”高先生说。

  记者数了数,幸福路这条自行车销售一条街上的自行车门店明显少了,路东一侧只有安琪儿店、雅迪店、金箭店、捷马和斯波兹曼店、凤凰店、上海永久店等自行车或电动车门店12家,马路西侧更是仅剩爱玛、雅迪、乐军、大安罗纳多4家电动车门店。

  02

  春秋销售“热一阵儿”

  采访中,所有的店主或店员都说,由于赶上开学,目前正是自行车销售旺季,显然,学生族已经成为自行车消费的主角。

  一位给女儿买自行车的母亲告诉记者,孩子上学骑共享单车不太方便,有时候想骑却没有,到了冬天更是如此。

  给女儿买斯波兹曼普通型自行车的高先生则表示,“上学时,学校不让学生带手机,没法扫码骑共享单车。”

  正是由于这个原因,学生已经成为自行车消费的主力,紧随其后的是户外运动一族。

  在上海永久自行车店,女售货员朱芳告诉记者:“现在春秋两季买车子的人还多点,平时不行。过去买普通自行车的人挺多,现在都扫码骑共享单车了。店铺一年费用10来万元,算下来还不如上班挣得多。”但她又说:“这两天赛车好卖。今天还凑合,卖了10多辆。”

  几乎所有的自行车销售商都告诉记者,眼下正是自行车销售旺季,等过了10月,店里几乎没有生意。

  采访中,电动车销售的情况相对乐观。“共享单车和电动车对我们有影响,但不大。”幸福路东侧雅迪电动车门店的何先生表示,购买他电动车的消费者主要是接送小孩和上下班代步两种情况。“骑共享电动车不方便,能不能找到地方停车还不一定,如果超范围停车还得花钱,算下来不一定比买车便宜。”他说。

  爱玛电动车的修理工李伟也持这种观点。李伟表示,“电动车不让随便放,骑一下两块钱,超范围停车还要扣15块钱。”李伟说着发出感慨,原来这条街上的自行车门店能一直延伸到劳动公园那里,现在少多了。

  03

  应从多个角度去思考

  实际上,无论从国内还是国际两个市场观察,自行车行业无一例外都受到共享单车的冲击。

  包头师范学院宏观经济学和统计学专业老师何欣博士是研究环境资源经济学领域的。她调查研究后认为,不仅仅是在包头,国内最早出现共享单车的城市如北京、杭州、武汉和西安等地,自行车销量都曾出现过明显下降。国外也有同样的数据对比,在自行车使用率较高的北欧、共享单车的发源地荷兰以及公共自行车系统较为完善的德国、西班牙、英国、美国等国家,由于共享单车模式的冲击,自行车销售市场竞争激烈,商家都遭遇了盈利瓶颈。

  从大趋势上来看,城市低碳出行的倡导和人们健康消费的升级将促使自行车行业的发展和需求持续增长。但从自行车商户的角度来看,目前线下自行车的销量和利润率不容乐观。

  面对这种情况,何欣博士认为,自行车销售商户要改变目前的被动局面,可以从以下点思考和行动:调整盈利观念,更多地提升服务盈利占比。门店直接与车、车友接触,在销售服务上具有优势,门店出售的不只是自行车,而是与自行车相关的系列服务产品。与销售渠道规范、服务体系完善、服务管理良好并且维护线下销售的品牌合作是明智之举。门店对自行车销售类别的选择也很重要。童车、运动自行车相对共享单车具有竞争性。但这类自行车不是刚需,要靠线下门店去推广骑行文化来带动销量,并且合作厂商应该有合理的线上线下销售管理规划来维护门店利益。具体到某个门店,要做的是差异化竞争。完备的配件、维修技术、细致的保养服务对车友们来说是具有极高吸引力的,在此基础上可以形成独特的销售优势。

  此外,还可以发挥社会的协同作用。整个社会对自行车具有的刻板印象靠几家店来改变肯定是不行的,有能力的门店可以联合社会共同组织活动,尽可能地引导人们关注自行车运动,去体验专业自行车至少是入门级车的差别优势。联合社区和学校举办一些活动和赛事,吸引一些原本不了解自行车的人参与进来。“小门店也有自己的生存之道,价格合理、诚信经营、热情服务是亘古不变的经商之道,以此来保持和吸引一部分对普通自行车有需求的顾客。”何欣博士认为。(记者 青萍 摄影报道)

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